审计发现，随着澳大利亚在4月进入部分封锁状态，澳大利亚汽车的温室气体排放量下降了三分之一以上，飞机的排放量下降了四分之三，使本月的全国碳污染减少了7%。

　　

 

　　©由《卫报》提供 摄影：Dave Hunt / AAP它证实，经济衰退将导致今年国家排放量显着下降。但是专家认为，鉴于大部分经济(包括大型工业和制造业)在冠状病毒大流行中仍在继续运作，并且道路运输已开始增加，因此下降幅度可能是有限的，并且可能是短期的。

　　©照片：Dave Hunt / AAP 专家说，报告中的数据着重指出了如果澳大利亚政府解决交通污染问题，排放量的减少是有可能的。公布独立能源分析师休·萨德勒(Hugh Saddler)每月进行的国家能源排放审计的澳大利亚研究所(Australia Institute)表示，除非莫里森政府发布并支持承诺支持电动汽车和改善燃料质量的政策，否则交通运输的排放量可能会反弹。

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　　萨德勒是澳大利亚国立大学克劳福德公共政策学院的顾问兼名誉副教授，他发现运输排放量急剧下降是由于轻型车辆所用的汽油，液化石油气和柴油的销量下降了36%，而轻型车辆的柴油销量下降了77%。国内航空油耗。

　　运输排放量下降了约300万吨。大约相当于每月全国排放总量的7%，每年交通运输排放量的5%和每年全国排放总量的0.6%。

　　电力排放又下降了190万吨，但萨德勒发现这并不是由于Covid-19。尽管官方数据显示 4月和5月工业和小型企业的能源使用量有所下降，但随着人们呆在家里，家庭能源使用量有所增加。萨德勒说，这两个变化实际上相互抵消了，使总用电量基本保持不变，但由于今年的天气比去年更加温和，因此略有下降。

　　变化的地方是电力类型的混合。不计屋顶太阳能的国家电网中，燃煤发电所占的比例下降至66%，这是自引入集中式电源以来首次降至70%以下。

　　可再生能源的份额增长至约25%，反映出在国家和地区将可再生能源目标定为23%的推动下，2017年和2018年对大型太阳能和风能的投资激增。在达到和未更新目标之后，去年用于新型大规模可再生能源的支出下降了约50%。

　　萨德勒说，运输排放量的下降与造成这种情况的事件一样，是不寻常的和历史性的。他说：“显然，这是完全可以预见和预期的。”

　　他说，汽车排放的二氧化碳是交通运输中最大的一部分，可能会随着汽车返回全国大部分地区的道路而反弹，但很难评估更多在家工作的人对此产生的影响。

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　　“它会回来，但是会回到原来的位置吗?我不确定，”萨德勒说。

　　澳大利亚研究所气候与能源计划主任里奇·梅尔齐安(Richie Merzian)表示，报告中的数据强调了如果政府解决交通污染问题，则有可能减少排放。

　　他说，由于国家电动汽车战略已被推迟，液体燃料安全审查已经完成但尚未发布，也没有任何改善燃料质量的措施，因此没有解决该部门排放的政策。

　　他说，没有汽车制造业的澳大利亚，是一个“承租人而不是汽车制造商”，如果由于全球汽车公司转向电动汽车而没有计划的话，可能会有准备不足的风险。

　　他说：“现在是使我们的汽车和公共汽车电气化以推动运输业变革的理想时机。” “联邦政府可能会在必要的基础设施上进行投资，以平滑从化石燃料运输的不可避免的过渡，同时建立澳大利亚为我们的电力未来所需的知识和工作。”

　　在Covid-19遭受打击之前的分析表明，如果不使用碳核算漏洞，政府将无法实现其2030年减排目标(比2005年水平降低26-28%)。根据修订后的排放数据，自2013年当选联盟以来，国家排放量仅下降了1.5%。