就我个人而言，来自亚洲和北美的黎明前隆隆降落的客机在我的家乡最后一次下降到希思罗机场时使我安静下来，这真是一种幸免。

话虽如此，我对最高法院推翻一项裁决表示赞赏，该裁决裁定希思罗机场价值140亿英镑的第三条跑道违反《巴黎气候协定》。现在，我们需要政府，规划部门和机场杂乱无章的海外船东集合来全力支持。
尤其重要的是，这可能是英国从大流行中复苏的关键因素，有助于推动我们成为欧盟以外一个富有创业精神和雄心勃勃的贸易国家的未来。加上更广泛的基础设施更新（包括伦敦和北部之间的HS2快速铁路连接）以及大胆的绿色能源议程，这将促进生产力，增长和熟练工作。

寻求第三条跑道的斗争已经进行了二十多年，而在Covid以前的时代，现有跑道已达到极限。确实，希思罗机场是欧洲最繁忙的机场，每年可处理8100万人次的旅客，而其竞争对手枢纽法兰克福只有6500万人次。这反映了英国作为世界上最繁忙的金融中心之一的作用，庞大的服务业占国民生产总值的近80％。

但是，当希思罗机场（Heathrow）接近满负荷运营时，只需要最小的瞬息（发生故障的行李传送带，工业纠纷或机翼上的冰块）即可使飞机停飞。
这对乘客来说是一场噩梦，对英国声誉良好的经商地造成了巨大打击。近年来，欧洲的其他转口机场由于其优越的跑道设施而受益于我们。阿姆斯特丹的史基浦机场，巴黎的戴高乐机场和法兰克福法兰克福机场分别有四个跑道。

自从进入第10位以来，他对它的反对已经降温，而下议院则以压倒性多数投票通过。一个真正认真对待“全球英国”议程的政府别无选择，只能使第三条跑道成为现实。

然而，反对派仍然强大。绿色团体现在发誓要向斯特拉斯堡的欧洲人权法院提起诉讼。他们可能会得到伦敦市长Sadiq Khan的支持。考虑到首都的经济荒凉，我感到非常惊讶，而缺少游客和国际商务游客是造成这种情况的原因。伦敦大区的国民生产总值达到惊人的22％。

尽管昨天他们发表了支持性的话，但希思罗机场的业主是否愿意落后于跑道，我们必须对此表示严重关切。鉴于11月的乘客人数同比下降88％至747,000，希思罗机场的主要投资者（包括西班牙建筑帝国Ferrovial和卡塔尔投资局）是否真的想立即深入研究？

希思罗首席执行官约翰·荷兰·凯伊（John Holland-Kaye）今年早些时候警告说，该项目应该推迟五年。但是我们不能等待。英国需要扩大的希思罗机场，以便在未来的10至25年内尽快处理每年处理的1.42亿旅客。Covid不应成为搁置这一重要扩张的借口。

自2012年以来耗尽希思罗机场40亿英镑股息的海外所有者有义务为立即扩张而奋斗。少了就是背叛。